– Pregunta: Los contenedores con IoT tienen muchas ventajas, pero vosotros ponéis el acento en que evita las pérdidas de material, ¿de verdad se pierde tanto?

– Lourdes Solares: Hemos estudiado diversos proyectos en el entorno de automoción y creemos que el porcentaje medio de pérdidas de contenedores está en torno a un 15% en cada proyecto. Estas pérdidas no solo suceden cuando la producción está en máximos y los contenedores se encuentran en loop, que es cuando más necesitas tenerlos disponibles, sino también en el momento en que ya no hay tanto volumen en circulación y quedan almacenados en las distintas plantas que componen el circuito o en ubicaciones no habituales.

– Jesús Ibáñez: Esos son nuestros cálculos. Pero, recientemente, uno de los TIER 1 compartía un dato aún más sorprendente. Según esta fuente, a lo largo de la vida de un proyecto se pueden perder hasta el 20 o incluso el 25% de contenedores, lo que se había cuantificado en 7 mega trucks perdidos por proyecto.

– P: Pero esos materiales no se pierden…

– J. I.: Se tienen que dar por perdidos en el momento en que nadie sabe dónde están. Y lo que sucede es incluso peor, porque están ocupando espacio en la campa de un proveedor o en los almacenes de otro sin que se puedan recuperar en el momento en que son necesarios.

– L. S.: En una industria tan eficiente como la automoción, estas cifras suponen un auténtico atentado a la sostenibilidad. Evitar las pérdidas de contenedores no es solo una cuestión práctica: implica reducir nuestra huella de carbono

– P: Hasta ahora ¿el sector no había encontrado ninguna solución?

– J. I.: La logística industrial lleva mucho tiempo optimizando protocolos y sistemas de información para evitar estas pérdidas. De hecho, en muchos espacios se utiliza la tecnología RFID para tener cierto control de la flota de contenedores, pero la información aportada por la radiofrecuencia es muy limitada porque solo envía una señal al pasar por determinado punto.

– L. S.: De hecho, cualquiera que trabaje en automoción sabe que es habitual aprovechar un día sin actividad (un festivo o vacaciones) para hacer inventario.

– P: Entonces ¿este sistema con IoT permite ubicar en todo momento un contenedor?

– L. S.: Sí. Llevamos tiempo haciendo pruebas piloto con un éxito que ni siquiera nosotros creíamos posible. Durante estos ensayos vivimos una anécdota muy interesante y es que enviamos a Barcelona un contenedor conectado y la agencia de transportes lo confundió. El sistema nos avisó de que el contenedor había llegado a Barcelona… pero después seguía camino hacia la frontera y se internaba en Francia, hasta llegar a Toulouse. Nosotros suponíamos que el sistema fallaba y buscábamos el error… hasta que comprobamos que era el equipo de transportistas el que se habían equivocado. Esto nos demostró que la fiabilidad del equipo es grande. De hecho, si hubiéramos confiado en sus datos, hubiéramos resuelto ese problema en tiempo récord.

– P: ¿Funciona incluso a largas distancias?

– J. I.: Sí, el equipo funciona sin problemas en largas distancias. En las distancias cortas comprobamos inicialmente que podría haber errores de precisión, pero sabemos que se resuelven fácilmente con un mapeado previo.

– P: ¿Este es un sistema ideado exclusivamente para el sector de la automoción?

– J. I.: No, pero estamos trabajando de entrada con esta industria porque la conocemos perfectamente: formamos parte de ella. Además, el sector está trabajando muy duro para reducir su huella de carbono y, en ese sentido, nuestra propuesta tiene un valor muy importante desde el punto de vista de la sostenibilidad porque reduce a cero las pérdidas de material.

– L. S.: En este momento, nuestros contenedores conectados están preparados para indicar dónde se encuentran y si están abiertos o cerrados, o sea, vacíos o llenos. Eso es todo lo que necesita saber una empresa de automoción para gestionar sus flotas. Pero en otros ámbitos, podemos ofrecer información del peso de un contenedor, de la temperatura, la humedad o las vibraciones. La información puede ser muy amplia y muy valiosa en el ámbito de la alimentación, la industria farmacéutica, la cosmética y muchas otras.

– J. I.: Con esas capacidades, lógicamente, vamos a abrir nuestro sistema a otros sectores igualmente exigentes.

– P: ¿Cómo llega una empresa especialista en plásticos a la logística conectada?

– J. I.: Industrias Alegre tiene una larga experiencia en contenedores para diferentes ámbitos y nuestro diseño HybridBox ya supuso una revolución en la logística para circuitos circulares. Ahora hemos añadido ese conocimiento al que tienen nuestros socios tecnológicos para ofrecer un producto digital fiable y de gran impacto.

 – L. S.: Nuestra implicación en el proyecto Audere fue muy importante. Colaborar con equipos expertos en robótica y digitalización nos ayudó a ver con claridad hasta qué punto el know-how de cada socio enriquece enormemente al resto e incrementa la velocidad de la innovación.